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船舶用氯化鋰式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器
氯化鋰電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器，它的感涅元件是一個(gè)絕緣的圓柱體，在其表面纏繞著兩根平行的銀絲，外面涂有一層含氯化鋰的涂料。兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構(gòu)成電的回路，所以感濕元件的電阻值則取決于涂料的導(dǎo)電性。當(dāng)空氣相對(duì)濕度改變時(shí)，氯化鋰涂料的含水量也改變，其導(dǎo)電性改變，引起通過(guò)元件的電流成比例地變化，此電信號(hào)經(jīng)晶體管放大器放大后，即可通過(guò)信號(hào)繼電器去控制調(diào)濕電磁閱。
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調(diào)節(jié)艙室或供風(fēng)溫度的幾種基本方法
調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度最簡(jiǎn)單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調(diào)器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風(fēng)溫度隨外界氣溫的升降而作相應(yīng)的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風(fēng)溫度的依據(jù)，至于其余艙室就要由該室人員對(duì)布風(fēng)器風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調(diào)艙室的熱、濕平衡
在夏季時(shí)，引起室溫升高的熱量來(lái)源為：（1）人體散發(fā)的熱量；（2）電器設(shè)備等散發(fā)的熱量；（3）陽(yáng)光透過(guò)窗玻璃的輻射熱；（4）經(jīng)艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項(xiàng)為引起室溫升高的主要因素。以上四項(xiàng)熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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船舶空調(diào)空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時(shí)，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調(diào)節(jié)器，可按調(diào)定的空調(diào)器出口熱空氣溫度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結(jié)為水，順加熱器回水管經(jīng)阻汽器流回?zé)崴?。阻汽器的作用是只允許凝結(jié)水流過(guò)，若加熱蒸汽尚未凝結(jié)，阻汽器自動(dòng)閉塞，以節(jié)省蒸汽耗量。
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船舶空調(diào)空氣的冷卻和除濕
從空調(diào)冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質(zhì)的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時(shí)，無(wú)需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統(tǒng)中凍結(jié)，在裝置中設(shè)有防凍保護(hù)繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時(shí)，使制冷壓縮機(jī)自動(dòng)停車。
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